Category Archives: Technika
Hydropneumatické pérování
Během své bohaté a pestré historie dokázala automobilka Citroën mnohokrát překvapit neobvyklým a průkopnickým řešením svých vozů. V poválečné historii to platí především o prostorných a mimořádně komfortních automobilech a s hydropneumatickým odpružením.
Pérování Hydractive 3 Plus – PRVNÍ GENERACE
Spojením principů hydrauliky a elektronického zpracování informací nabízel Hydractive 3, další generaci sofistikovaného systémů hydropneumatického pérování. Poskytl zcela nové vlastnosti v oblasti odpružení do té doby nevídané. Odpružení Hydractive 3 vychází z četných výzkumů expertů firmy Citroën a jeho funkční schéma je ve své oblasti naprostou novinkou a potvrzuje přední postavení Citroënu v konstrukci podvozků osobních automobilů.
Nové C4 Picasso – 4.díl – Systémy a funkce
Ve čtvrtém pokračování technického popisu novinky roku 2013, Citroënu C4 Picasso se seznámíme se systémy pro komfort a bezpečnost posádky. Koho nebaví číst, může se podívat na video, které většinu systémů ve zkratce předvede. I přes hodně zvláštní exteriér novinky, který ne každý asi ihned pochválí, jsem přesvědčen, že povedený interiér a vybavení vozu vyvolává nadšení a obdiv :-)
Už třetí evropská cena pro technologií Hybrid Air!
Skupina PSA Peugeot Citroën obdržela 10. června 2013 „Cenu pro technologie budoucnosti“, kterou uděluje francouzská pojišťovna MAAF, za svůj inovativní hybridní systém Hybrid Air využívající benzínový motor a stlačený vzduch, který představuje klíčovou etapu směrem k vývoji vozu se spotřebou 2 l / 100 km.
Nové C4 Picasso – 3.díl, Motor e-HDi a ETG6
e-HDi – mikro-hybridní systém je dostupný u většiny vznětových motorů pohánějících novou C4 Picasso. Tato technologie se může pochlubit celou řadu výhod. Je tichá, rychlá, diskrétní a pracuje při teplotách až do -5 ° C. Je založena na druhé generaci Stop & Start funkci, která využívá reverzibilní alternátor-startér. Síla startéru byla zvýšena o 70% proti předchozí verzi na 2,2 kW a uvedení motoru do chodu trvá pouhých 400 milisekund, tedy dvakrát rychleji jako dříve.
Nové C4 Picasso – 2.díl, Platforma EMP2
Nová platforma PSA Peugeot Citroën nese označení EMP 2 a má svou světovou premiéru právě na novém Citroënu C4 Picasso. Vedení koncernu PSA se shlédlo v jiném velkém německém koncernu, který díky platformám a modularitě dokáže vyrábět auta více jak čtyř různých značek i různých tříd, a s rozdílem maximálně do 30% povrchových dílů, které jsou viditelné pro zákazníka.
Nové C4 Picasso model 2013 – 1.díl – Motory
První díl článků o novém modelu Citroënu pro rok 2013, bude o motorech, s kterými vstupuje C4 Picasso na trh. Nový model by měl následovat velice úspěšné předchůdce první generace a nabídnout další zlepšení s využitím dnešních nejmodernějších technologií. Proti minulé generaci je lehčí o 140kg také díky nové koncepci, postavené na modulární platformě EMP2. C4 Picasso je prvním modelem Citroënu, který tuto platformu používá.
Nové tříválcové motory PURETECH
Citroën začal do modelů C3, DS3 a C-Elysée montovat nové technicky velice inovativní tříválcové motory pod označením Puretech, které postupně budou nahrazovat malé čtyřválce. Tato nová řada motorů využívající nejnovější technologie, nabízí srovnatelné nebo vyšší výkony než předchozí generace, při výrazném snížení spotřeby a emisí.
Hybrid Air – auta na vzduch už v roce 2016
Koncern PSA představil zcela novou technologií, kterou vyvíjel tajně už několik let, a nyní dospěla do fáze, kdy je připravena pro nasazení v sériové výrobě. Jedná se o princip, kdy je elektrická část dnešních hybridů nahrazena stlačeným vzduchem a baterie tlakovými nádobami.
